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内蒙古快三走势图31号:榆林煤炭運輸情況

日期:2015-11-11  提問人:劉軍利  問題狀態:已解決
榆林煤炭2014、2015煤炭運輸量、運輸方式、運價及主要運往地?

回復:榆林市統計局消息,2015年7月27-29日,陜西省統計局社會經濟調查中心主任楊志俊聯合西安鐵路局赴榆林市開展煤炭產運銷企業運輸成本費用和運輸結構調研。 調研組親赴榆陽、神木兩地八家煤炭生產、銷售和運輸企業,與企業領導班子進行了座談。了解企業生產銷售、運輸各個環節的情況,詢問在生產經營過程中遇到的困難,需要省委、省政府在政策上支持和解決的一些問題。與此同時,雙方還就鐵路和公路運輸等問題進行了深入的探討。 調研組走訪了神木縣三家煤炭生產企業,上半年基本上無利可圖,企業生產積極性不高。兩家產能超千萬噸的大礦上半年產量明顯下降,降幅在1.7-5.9%之間。另外一家小型煤礦企業,增長9.5%。 大型煤炭生產企業目前基本無利可圖,但為了保證現金流和客戶,企業在可承受的虧損范圍內還在勉強生產。部分小型煤礦上半年已經在虧損運營,面臨關閉停產的窘境。 一家大型煤炭公司是產運銷分離經營模式,該企業只負責生產,銷售與運輸由同一集團的另外兩家公司負責,承受市場的風險壓力比較分散。其余兩家是產運銷一體的本地企業,受市場沖擊面更廣,生存壓力更大。 銷售企業利潤空間受多因素影響,逐漸縮小。調研組走訪了榆陽區四家煤炭運銷企業,上半年整體運行情況不容樂觀。三家企業銷量下降幅度明顯,與去年同期相比下降在3.8-19.7%之間,一家基本持平。銷售價格下跌明顯,而運輸成本占總成本的比重不斷提升,鐵路運輸成本噸煤上漲了10-20元,運費占煤價的50-70%,且鐵路運輸成本高于公路運輸,公路運費占煤價的40%左右。利潤空間不斷縮減,為了占有市場,與企業保持長期合作,個別月份虧損也在請車發貨,維系艱難。 今年煤炭公路主要流向依然是向東區域,山西、河北、山東等地,鐵路主要是黃驊港、天津港和秦皇島港,部分向西向南的路線逐漸萎縮。鐵路主要依托神延線、包神線和神朔線,2014年神延線、包神線發送量為7000多萬噸,神朔線發送量為8700萬噸,分別占煤炭外運的18.9%和23.5%。公路運輸主要依托貨物運輸企業,對買賣方“點對點”式的服務,2014年煤炭公路外運量為2.2億噸,占煤炭外運的57.6%,成為目前榆林市煤炭運輸的主要方式。 此次調研的一家大型的煤炭專線運輸公司“神朔鐵路”,主要承擔神華自產煤炭和地方煤炭的外運任務。上半年經歷了一季度的運量大幅下滑,二季度逐步趨穩的跌宕起伏的形勢。上半年在陜發送量4330.5萬噸,與去年相比略有增長。其中神華自產煤占比高達98%之多,地方煤占比不足2%。該企業在陜3億噸運量,目前發送量僅為8700萬噸,兩條車線處于不飽和狀態。 調研發現煤炭企業普遍存在噸煤成本增加,煤價不斷下跌,企業生產經營困難;流動資金緊張;下游客戶減少,銷售受限;運輸費用過高;企業稅費負擔比較重等問題。 如中國神華能源股份有限公司神東分公司由于開發早,井下巷道長,生產成本逐漸上升。為了提高煤質,增強市場競爭力;陜西黑龍溝礦業有限責任公司去年新建洗煤廠,在煤價不斷下跌的情況下,噸煤成本增加約15元。 企業目前收回的貨款至少80%以上是銀行承兌匯票,但稅費、電費、工資、運費等支出都是必須用現金支付,企業不得不進行貼現,貼現周期長,利息高。 2015年之前,陜煤集團神木檸條塔礦業有限公司供應全省發電、供熱用原煤的比重達40%,目前供應比重只有4%,其它客戶傾向于更實惠的原料煤。 鐵路運費最低的曹妃店西港口265元/噸,運費是煤價的兩倍多。鐵路運輸大約有7至8種收費項目,品種繁多,收費過高。公路運輸費用相較之前有大幅回落,但面對不景氣的煤價,企業負擔仍然很重。 煤炭企業增值稅稅率由原來的13%上調至目前的17%,前幾年煤炭行業利潤高,企業不在乎幾個點的稅費,但目前企業舉步維艱,稅率提高也對企業有明顯的影響。如今年起實行6%的資源稅,但未取消之前的類似資源?;さ乃胺?,如水資源稅、環境?;に暗?。 此外,鐵路運輸成本隨著煤炭價格的下調,占銷售價格的比重由原來的35%左右上漲為53.9%。銷售企業不得不為省1分錢的運費煞費苦心,輾轉發貨。 省內鐵路運輸費用高于山西,今年上半年,榆林市多數煤炭銷售企業開通了從山西離石、臨汾、孝義等站的鐵路銷售業務,采用公路運輸至山西,然后上站裝車,運費較省內鐵路降低30-70元/噸。由于鐵路運輸成本較高,公路運程較遠,銷售企業不得不暫時放棄部分向南向西的客戶。 針對上述情況,調研給出了相應的建議。 在生產環節,繼續釋放產能,針對目前生產經營成本的不斷上升,只有釋放產能,才能降低企業的噸煤成本,尤其是開采多年、巷道深長的企業。 在銷售環節。繼續加大榆林煤的推廣和品牌效益的宣傳,提升榆林煤在全國的市場占有率。降低煤炭企業稅費,如:稅率為6%的資源稅,稅率為17%的增值稅。 在運輸環節。降低當地中轉站的費用,目前榆林市部分集裝站上站之前收取的裝卸和倉儲費用高達21.5元/噸,專用線供用費3元/噸,占到銷售成本的7%;下調鐵路總費用10-15%,鐵路收費冗雜有十多項,鐵路部門也應根據煤炭市場價格起落適時調整費用標準,降低省內鐵路運輸費用,幫助企業渡過難關,如:抑塵費2元/噸,高于國家標準1.5元/噸;取消中間費用,如裝車延時費,由于很多車廂殘損程度不等,裝車時間隨之延長,根據有關規定,由鐵路自身的原因導致裝車延時,可取消此項費用,還有裝車使用費、港口使用費等;應按實際裝車噸位收取費用,而非車型噸位數。如:70車型標噸70噸,裝車要求不得高于69噸,而鐵路運費仍按70噸計費,下游企業也按實際69噸位結算,中間損失仍由銷售企業負擔。 在資金周轉環節。目前80%以上的買家客戶支付貨款都以承兌匯票為主,現金比例不斷縮小,導致企業現金周轉極度困難。且鐵路運費只收取現金支付方式,建議西鐵局給予政策上的傾斜,允許以一定比例的承兌匯票來支付運費,緩解企業壓力。

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